A je to

Finálnu plachtu som vytlačil v Repro Fetterle. Je to tlačené na voskovej tlačiarni na 160g papier a kvalita tlače vyšla veľmi slušná.

Plachta_verzia4

Štvroce

Štvorce - rez lavkou

Plachta_verzia 2

Rez lávkou a zabradlím

 Podpory predstavujú skrížené oceľové stĺpy vyplnené betónom s výstužou. Rozpätie medzi podporami je do 25 metrov. Výška trámov mostovky je v rozmedzí L/25 - L/50.

Výška trámu je teda v rozmedzí 0,5 - 1 meter. Navrhujem ako trámy zvarené oceľové profily UPE 500, ktoré budú spriahnuté s monolitickou ŽB doskou do bednenia z trapézového plechu.

 

Na kraji pochodzieho profilu mostovky budú UPE profily v ktorých bude ukryté osvetlenie dráhy, a do ktorého bude kotvené zábradlie z elektricky zvarovaného drôteného pletiva, ktoré bude poplastované PVC vo farbe zhodnej s tartanovým povrchom.

Situácia, segmenty lávky

Lávka s tartanovým povrchom má 4 bežecké dráhy (z toho 2 stredné môžu byť využívané cyklistami), ktoré sa nad Štvanicou zatočia do slučky - 250m dlhého okruhu. Na neho je napojená 100m dráha so priestorom pre štart a dobehnutie. Smerom na Karlín je 50m dlhá trať a na Holešovice 150m dlhá. Na okruhu je vyznačená 200 a 400m trať. Na ostrov je umožnený bezbariérový prístup priamo z okruhu.

Situácia
















Situovanie podpôr

Segmenty lávky

Nástrel plachty z 25.11.2010

Hrubý nástrel plachty.

























Plachta vľavo s hlavným pohľadom v úrovni bežeckej dráhy sa javí ako vhodnejšia, ten pohľad má väčšiu výpovednú hodnotu.

Situácia, axonometria, perspekrívy, pohľady, rezopohĺady z 25_11_2010

Návrh som zjednodušil len na to podstatné..priamu trať a 250m dlhý okruh. Lávka má jednoduchú konštrukciu z prefabrikovaných železobetónových mostoviek, ktoré sú podopreté skríženými oceľovými stĺpmi po každých 25 metroch. Povrchová úprava pochodzej plochy je z Tartanu. Spodná hrana mostovky je nad úrovňou Q100. Okruh sa v mieste kde je najbližšie pri tenisových dvorcoch v mieste stávajúcého chodníka takmer dotýka Štvanice. Prevýšenie je približne 1 meter. Na toto miesto navrhujem terénny val.

Reakcie na túto úpravu boli kladné. Padoli návrhy na rozčlenenie 300m dlhej priamej spojnice na menšie bežecké dráhy, na zdôraznenie kríženia stĺpov nad vodou i ostrovom a taktiež či lávku napojiť na brehy kolmo alebo vidlicovým spôsobom

Športová lávka - Reborn

Návrh sa snaží o jednoduchý zásah, ktorý okrem prepojenia brehov umožní na ostrov navrátiť po povodni zminznué športové zariadenia. Lávka funguje ako bežecká dráha, cyklotrasa, platforma pre cvičenie, prípadne ako prechádzkový okruh nad Vltavou a terénom ostrova, t.j. v úrovni korún stromov. Pod lávkou prebieha kontinuálny park .
Karlínsky vstup na lávku naväzuje na Zábranskú ulicu a Karlínske námestie a Holešovický na hlavnú osu Tržnice. Lávky sú prepojné objektom prírodného kúpaliska.

Lávka smerom od Karlína ako slučka-bežecký ovál so 4 dráhami ( šírka - 5 metrov) 250m dlhá so 100 m dráhou vygradovaná do vyhliadkovej veže. Pri nej zostupujú dolu na Štvanicu schody aj rampa okolo objektu prírodných kúpeľov na rieke. Lávka smerom od Holešovíc sa zakrivuje ku veži a na nej funguje verejné posilovanie a prípadne ďalšie športové aktivity.

Pod krivkou atletickej dráhy na Štvanice je zázemie pre vodácke športy a pod krivkou pri vyhliadkovej veži je zázemie pre prírodné kúpele a kaviareň.

Bude to ešte športová bežecká lávka pokiaľ zmizne bežecký ovál??


















Táto varianta bola zamietnutá pre objekt kúpaliska a vyhliadkovej veže, ktoré celý koncept iba oslabujú a hlavne sú  silne formálne. Taktiež ako mínus bol chápaný pohyb po krivke, ktorá v konečnom dôsledku bude nepohodlná a výrazne predĺži cestu z Karlína na Holešovice.

Len pre úplnosť príspevku doplním ešte zvyšné obrázky.

Lávka - krídla

Návrh naväzuje na koncept Štvanice-park, kde je ostrov chápaný ako park pre Karlín a Holešovice.

Lávka je navrhnutá z dvoch rovnakých častí, akoby krídel, ktoré sú založené na ostrove. Navzájom sú spojené káblami, ktoré umožňujú ich spolupôsobenie a vyvažujú ich zaťaženie. Krídlo smerujúce na Holešovice sa dotýka konzolovej časti lávky založenej na brehu a druhé na Karlín dosadá na terén.

Lávka umožňuje zostúpiť po masívnejších krídlach na Štvanicu, alebo pokračovať po subtilnej lávke zavesenej  na kábloch medzi krídlami na druhý breh.

Športová lávka

Roku 1887 sa konali atletické preteky, potom sa začali objavovať ihriska a tenisové kurty. V roku 1910 vznikol plán plavárne na Vltave.

Vo východnej časti ostrova bolo zriadené prírodné kúpalisko s bazénom a slnečnými kúpeľmi a v súčasnosti už bývalý štadión TJ Slavoj Praha s opustenou atletickú drahou a kurtami. Koncom 20. stor. v zadnej časti kúpaliska vznikol naturistický areál.

 V roku 2000 bola vybraná nemecká spoločnosť, aby revitalizovali Štvanicu. Vo východnej časti mali vzniknúť odpočinkové plochy, otvorené športoviská, ihrisko a verejné klzisko.

 V auguste 2002 prišli záplavy a Štvanica ostala pod vodou. Po povodni trvalo zmizol ako areál kúpaliska s bazénom, tak aj atletická dráha a odložil sa plán revitalizácie.

Návrh sa snaží o jednoduchý zásah, ktorý okrem prepojenia brehov a ostrova navráti stratené športové zariadenia. Lávka ako slučka, ktorá bude fungovať ako obnovná bežecká dráha, cyklotrasa, prípadne ako prechádzkový okruh vo výške 7 m nad maximálnou hladinou vody a 5 m nad terénom ostrova, t.j. v úrovni korún stromov. Pod lávkou prebieha kontinuálny park. Na Vltavu je umiestnená mobilná plaváreň (otvorená do rieky v smere prúdu).

Konštrukcia je subtilná: betónová prefabrikovaná mostovka s tartanovým povrchom a oceľová podporná konštrukcia.

Karlínsky vstup na lávku naväzuje na Zábranskú ulicu a Holešovický na Bubenské nábrežie a osu Tržnice.